出品|虎嗅汽车组

作家|邢书博

头图|莲花官方

“我们暂时不作念小跑车，然则我们要诞生大V8，Type 135，致意经典。”

在上一期《汽车东谈主问汽车东谈主》栏目，广汽高域遨游汽车CEO苏庆鹏博士问“莲花作念不作念面向年青东谈主的小跑车？”我们把问题带给了莲花集团CEO冯擎峰，他这样回答。

2026年5月，虎嗅汽车在上海世纪正途800号，莲花跑车请托中心独家对话了莲花集团CEO冯擎峰。窗外是卷到极致的中国汽车阛阓；窗内，冯擎峰手里持着一个莲花F1赛车车模，和虎嗅汽车谈了一个半小时F1、电涡轮、大V8。（就在作家发稿本日，法拉利纯电跑车Luce一并上市，登上热搜。）

若是你在天马赛车场碰到他，你会以为他仅仅一个汽车的狂青睐好者。他是车圈CEO中为数未几领有赛照上过圈速榜的雇主，通俗径爽脆活；

谈起有望搭载F1技巧的V8混动车型Type 135，他更是欢畅的直拍大腿（字面兴致）说“大V8即是情谊价值”；

他致使略带神秘的反问你“你知谈F1电机有多贵嘛？”，眉欢眼笑的好像在和小伙伴共享一个意旨的大玩物。

车圈里统共东谈主都戴着面具装体面，唯有冯擎峰不错用率真来描述，这不详源自他对汽车极致青睐。

这位祥瑞控股高档副总裁，历任祥瑞CTO、祥瑞商榷院院长，缔造400万保有量国民神车祥瑞帝豪的汽车老兵，如今执掌全球三大跑车品牌之一的莲花跑车。

冯擎峰莫得过多花式销量、股价、出口这些没趣的数字游戏，而是和真确的车迷一样跑天马、聊007立场改装、聊70年代的赛车漫画《赛谈之狼》，聊莲花经典的雨中大战。

“空气能源学、轻量化、极致操控是莲花传承多年的中枢精髓，这极少历久信守不会改造。”冯擎峰说，即时在当下，莲花依然会捍卫寰宇级跑车的品牌基因，不会单一铁心任何一种能源款式，相持燃油、混动、超等混动、纯电多道路并行发展。

这似乎是在答复外界评价“莲花不地谈了”、“电动化失败了”的质疑。在一些东谈主看来，一个也曾把轻量化刻进DNA、用“加多能源让你在直线更快，而裁减分量不错让你在职何场所更快”看成格言的品牌，如今却造出了2.5吨的SUV；一个曾发誓2028年全面纯电的品牌，如今却重启了V8混动。这到底是莲花精神的反水，如故另有所图？

冯擎峰的谜底是： V8在超跑阛阓不可替代，轻量化和极致空气能源学是汽车行业的不朽追求，底盘智能化亦是莲花在智能汽车期间的全新作事。

这些才是一辆好车的实质，那些只追求销量、堆积内饰和设立的车企，他们是不会懂的。

电动化逆行者：法拉利保时捷莲花集体回身

2018年，莲花曾示意要在2028年全面拥抱纯电，让Emira成为“燃油绝唱”。当时全球车市都在像纯电转向，冯擎峰对翌日的预判也充满纯电理思主义色调。

令他没思到的是，超豪华阛阓和超跑阛阓的车主们，不心爱纯电。 “我们预判本年全球纯电渗入率能到30%，恶果连10%都不到。”冯擎峰直言。

这并非莲花一家的困境。 超豪华赛谈上的统共玩家都撞上了合并堵墙。保时捷2025财年相似碰到重创，交易收入从400.8亿欧元降至362.7亿欧元，销售利润从56.4亿欧元断崖式跌至4.13亿欧元，销售陈述率由14.1%骤降至1.1%。新任CEO骆明楷正在鼓动“三管皆下”运转计谋，提供内燃机、插电混动和纯电动三种聘用，这与莲花的“三轨并行”殊途同归。

无脱落偶，2026年5月，法拉利首款纯电车型Luce负责发布，四电机986马力，售价约440万元。但与此同期，法拉利已将其2030年纯电车型占譬如针从40%大幅下调至20%，原定2026年推出的第二款纯电动车推迟至最早2028年。

这足以阐明，超豪华阛阓的电动化进度，并非某个品牌的清晰问题，而是统共这个词行业的共同困局。

于是，莲花的“Focus 2030”计谋应时而生——从单腿跳造成“燃油、混动、纯电”三轨并行。这被外界解读为“计谋失败”，

但成本阛阓的反应却出东谈主料思：莲花上市主体路特斯科技当日涨幅26.29%，录得本年以来最大单日涨幅。这标明比较于销量，投资者更注重莲花能否络续性引颈超豪华阛阓以吩咐阛阓变化。

冯擎峰手中的筹码，是祥瑞赋能的“路遥超等混动架构”，为莲花For Me带来952匹马力、3.3秒破百以及进步1400公里玄虚续航。“以前我们穷困自研发动机这一中枢‘食材’，家具布局受到极大截止；如今补皆资源，家具研发空间被透澈掀开。”

若是说黑金版是对历史的致意，那么18辆Eletre的发运则是对翌日的押注。

2026年5月6日，18台产自武汉的Eletre从上海启运加拿大，这是加拿大将中国产电动汽车关税从106.1%大幅下调至6.1%后，国内首批出口的高端新能源车。莲花早在2024年就完成了严苛的北好意思认证，成为目下唯一进入北好意思阛阓8万好意思元以上价钱区间的中国制造电动汽车。莲花看成中国高端制造的代名词，闭幕了昔日高端车出口国外阛阓不招供的困境。通俗点说，国内高端车型以后要出海，莲花即是尺度。

论断即是，莲花仅需年销3万台即可竣事盈亏均衡。2025年1至9月，当国内40万元以上乘用车阛阓举座销量下滑近一成时，莲花在中国阛阓的销量同比逆势飞腾了11%。据测度，至2030年，混动与燃油车仍将占据超豪华车阛阓40%份额，莲花的“三轨并行”策略或为其赢得要津过渡期。

智能化逆行者：底盘智能即是操控豪华，轻量化即正义

在新能源车堆砌“雪柜彩电大沙发”的期间，莲花显得恼恨失神。

“我们在发展的智能化即是底盘智能化，一直在插足资源作念研发。”冯擎峰强调。莲花将七十余年累积的赛谈行驶数据完成数据建模，搭建专属底盘域控模子。

这套系统落地为莲花For Me的“六维动态底盘”——内嵌23个传感器，勾通39路信号通谈，每秒运算达1000次，及时感知路面黏效能、车身姿态及驾驶员操作意图，完成底盘动态自适当调度。

依托主动底盘竣事的48V主动稳固杆可在2毫秒内极速反应，让这台2.5吨的SUV过弯清静，澳门威斯人app2026世界杯中国官方下载不易产生晕眩感。“国际泰斗汽车媒体在纽博格林赛谈评测后说：这款车车长五米，践诺驾驶体感却如同尺寸减半的轿车。”

正因如斯，行业评价出现了高度一致的共鸣。

中关村在线2026年4月的百万级SUV横评中写谈：“莲花Eletre以纯电架构扯破传统性能鸿沟，零百加快2.95秒却仍保有赛谈基因”。

他们将三款车定位为三种独霸玄学：莲花代表“翌日性能主义”，飞驰G级AMG秀雅“不朽机械信仰”，宾利添越评释“手工糟践静奢”。

一位深圳车主在黑武士Eletre提车后留言：“操控无可抉剔，开起来阁下自若，让我有种我方是赛车手的错觉！”

一位For Me车主则示意， “一台相称好开的SUV却有着跑车姿态，过弯时莫得‘开船’的嗅觉，变谈很举座利索。” 粉丝戏言，他的dream car从特斯拉X成了莲花S+。这个滚动自己，即是耗尽者阐明迁徙的缩影。天然，也有车主提到车机“可用APP太少”，但随即补了一句：“都买莲花了，智驾对我极少都不遑急”。

如上文所言，莲花醉心于底盘智能和轻量化策画这些看不见的场所，唯有懂车的东谈主才会注重的场所，比如车身减重。

在新能源车大批“痴肥”的今天，莲花For Me车重2.5吨，却领有比同级竞品轻500公斤的自满。“越是电动化期间，轻量化越有信守的必要，”冯擎峰说，“减重一公斤，远胜于普及十匹马力。”

钢铝混杂车身中高强度钢与轻量化铝占比达95%；后电机壳体以半固态镁合金压铸一体成型减重20公斤；电机硅钢片从0.3毫米压缩至0.2毫米。推重比达370马力/吨，百公里刹停仅33.9米，比行业标杆短了60厘米。

“加多能源让你在直线更快，裁减分量不错让你在职何场所更快”这是首创东谈主柯林·查普曼的遗训，亦然冯擎峰的底线。

而在内饰策画上，For Me副驾莫得堆砌大屏，唯有一条交互信息条。“绝非成本考量，专属开模成本反而更高，”冯擎峰解释，“甩手大连屏，第一是贴合品牌策画审好意思，第二是行车信息通例中控屏完全雀跃，最中枢的如故行车安全。”

“操控性能自己即是车辆的一种安全设立，亦然一种陶然设立。稳固可控的操控，能从起源藏匿行车风险；一朝操控超出掌控范围，就只可依靠被迫安全设立进行驻守。”

汽车文化逆行者：把驾驶乐趣还给青睐它的东谈主

“天然离开了F1很永劫刻，但我们从未离开过赛谈。”冯擎峰说，“我们在全球络续作念莲花杯，在中国，2026世界杯滚球体育中国官网这个比赛照旧造成了国度A级赛事。”

莲花杯融合选定输出400马力的Emira CUP赛车，列入国度体育总局年度赛历，为参赛车手买通从国度B级向国度A级场所赛照晋升的专科通谈。车主有契机可免费取得赛照培训。冯擎峰不忘教导爱好者们：“公路不是耍技的场所，确实耍技的话到赛谈上去耍。”

这种“把赛谈还给赛谈”的理念，在车评东谈主圈层里得到了高度认同。Chris Harris，全球有名车评东谈主。他曾在勒芒24小时耐力赛中，驾驶福特野马从31位发车一齐杀至全场第12名并登上组别领奖台。他曾炮轰法拉利背离明晰初志，但对莲花的评价是“真确的驾驶乐趣拒接和解”。

冯擎峰以为，真确的驾驶文化应扎根赛场。“独霸自己即是一种乐趣，即是在我们平常无奇的生计当中，能给我们加多一些慷慨，带来肾上腺飙升的嗅觉。”北京车展上，限量78台的“黑金版”For Me片刻售罄。这款涂装是为了致意莲花F1历史上的传奇赛车Type 72D。

1972年，身披黑金涂装的Type 72D赛车为莲花拿下F1双料总冠军，Type 79更以传奇的大地效应续写黑金篇章。

Type 79

当被问及78台是不是太少时，冯擎峰则示意，限量恰巧相投了当下年青东谈主的心境：“量大了他们反而不会去买，他们但愿我方是唯一无二的。”

从帝豪到莲花，冯擎峰对“量”的清晰照旧改造。这位也曾把帝豪带入百万级俱乐部奠定祥瑞国民神车地位的金牌销售，在莲花跑车的销售策略上则相称严慎。

“耗尽者自己即是金字塔结构，越往上量就越小。莲花不是小众车，是个性化的车。我们快乐成为一个个性化的时尚。”

在技巧平权的期间，加快性能不再是超跑的专利，千匹马力正在造成平凡的参数。“目下大家都在讲‘技巧平权’，但技巧平权不代表着技巧要掠夺我们驾驶的乐趣，”冯擎峰曾这样答复行业惊惶，“总有东谈主会追求驾驶感情，而这不详亦然这个期间弗成穷困莲花的原因。”

以下为虎嗅汽车独家对话莲花CEO冯擎峰部分节选，虎嗅进程不改造欢跃的剪辑，以加多可读性。

莲花集团CEO冯擎峰：对于“逆周期”

跑车必须兼顾日常使用

虎嗅： 外界有声息说莲花电动化失利了，您何如看？

冯擎峰： 弗成界说为失败。2018年我们发布Vision80，但鼓动节拍和预期差距很大。我们原来预判2026年纯电渗入率能到30%，目下连10%都不到。欧洲许多国度的燃油车停售时刻表都诊治了，法拉利、保时捷、阿斯顿马丁也都在重新校准。这不是莲花一家的问题，是超豪华阛阓的共同困局。

虎嗅： 是以有了Focus 2030计谋，从纯电转向“燃油、混动、纯电”三轨并行？

冯擎峰： 对。我们历久看好电动化，但必须诊治节拍，尊重现实。另外，豪华车用户对燃油车有很深的情感，他们享受转速攀升、能源次序开释的嗅觉——那是纯电给不了的。

虎嗅： 此次“业务重塑”改什么？代价是什么？

冯擎峰： 品牌基因不会变——空气能源学、轻量化、极致操控，永久信守。诊治的中枢是适配阛阓节拍，多道路并行。以前我们缺自研发动机，只可靠纯电道路；目下有了莲花路遥超等混动架构，食材皆了，就能作念满汉全席。

虎嗅： 祥瑞给了什么相沿？

冯擎峰： 祥瑞是相沿者和赋能方。造车就像作念菜，昔日缺发动机这谈“主料”，目下补全了，研发空间透澈掀开。

越电动化，越要信守轻量化

虎嗅： Type135会把赛谈级的电涡轮、预消除技巧下放民用吗？混动到底是过渡如故终极形态？

冯擎峰： 与其纠结道路定性，不如看用户确凿需求。当下超豪华阛阓如故偏燃油，单一能源款式不可能适配统共场景。燃油车越野、远程都行，纯电在顶点户外还有短板。从规矩看，纯燃油车又难雀跃排放和碳积分条目，各有优劣。

虎嗅： For Me能越野吗？

冯擎峰： 轻度户外没问题，沙漠穿行也能完成，靠的是温控科罚系统。但它莫得专科大梁，不是硬派越野，主打公路质感，兼顾山路和轻度失业，贴合都市用户的日常出游需求。

虎嗅：For Me 2.5吨，比同级轻500公斤，何如作念到的？电动化期间相持轻量化是不是更难了？

冯擎峰： 越电动化，越要信守轻量化。电板照旧增重，必须在其他结构上严控。我们的车身结构比同级减重三成。在我们工程师的理念里，减重一公斤远胜于普及十匹马力。纯堆马力只让直线快，轻量化让操控、能耗、制动、过弯全目的受益。不受适度的马力，一文不值。

虎嗅： 48V主动稳固杆让过弯不晕，是何如竣事的？

冯擎峰： 依托主动底盘。我们把七十多年累积的赛谈数据和操控栽种建了模子，封装成底盘域控系统。它能及时感知路面、车身姿态和驾驶员意图，自适当调度。国际媒体在纽博格林赛谈评测说：这车五米长，开起来像尺寸减半的轿车。

虎嗅： 操控自己即是安全和陶然设立。

冯擎峰： 没错。稳固可控的操控能从起源藏匿风险；一朝失控，就只可靠被迫安全去扛。

虎嗅： 许多车企往副驾怼大屏，交管数神话副驾受伤概率比主驾高6%。莲花用从简信息条代替，是为了成本如故安全？

冯擎峰： 皆备不是成本——专属开模反而更贵。甩手大连屏，第一是策画审好意思，大屏碎裂从简畅通氛围；第二是行车信息普通屏够用；最中枢的如故安全。

虎嗅： 掩饰式激光雷达亦然，别东谈主都了得，你们非要藏起来，值得吗？

冯擎峰： 高端造车的中枢竞争力，就藏在这些极致细节里。无关性价比，是对工艺和质感的追求。拒绝之后，内部莫得凌乱的嗅觉——这是用具车和艺术品的折柳。

青睐可抵万难

虎嗅： 您说过莲花是好车但大家不知谈。小米有18000家门店，把展车放到东谈主行谈上让东谈主摸。我们何如办？

冯擎峰： 我们不思开太多店。我们的车需要深度试驾——45分钟是起步，两小时智商真懂。门店不在多，在精。让用户“摸到”容易，让用户“开昭着”难。我们选作念难的事。

虎嗅： 目下莲花用户年青化了，30多岁，90后，从小看《头翰墨D》、《湾岸》长大。要不要跟漫展作念联动？莲花在游戏、动漫里其实很受宽饶。

冯擎峰： 最早70年代动画片《赛谈之狼》里就有莲花。你这个提出相称好，我们该去试试。

虎嗅： 何如让赛谈文化在中国耗尽者心里扎根？

冯擎峰： 我们从未离开赛谈。在全球作念莲花杯，在中国照旧升级为国度A级赛事。我们作念驾驶安全培训，公路上不要耍技，要耍就到赛谈上去。莲花车主不错有契机免费取得赛照。若是有一天允许，我们如故要重返F1——那是我们的梦思。

虎嗅： 您作念过400万保有量的帝豪，目下作念莲花这种少而精的车，不思作念量吗？

冯擎峰： 耗尽者是金字塔结构，越往上量越小。莲花不是小众车，是个性化的车。前次北京车展推出黑金限量版78台，连忙就售完结。量大了他们反而不买，他们但愿我方是唯一无二的。

虎嗅： 若是首创东谈主查普曼看到2.5吨的莲花跑得比Elise还快，他会说什么？

冯擎峰： 我不知谈。但他男儿参不雅了武汉工场，试驾了这车，其后买了两台，一台我方开，一台给姐姐。他说：“若是我爸爸看到的话，一定很欢畅。”

虎嗅:还有个问题，汽车行业利润本年上半年唯有2.9%，许多刚毕业的即是年青东谈主，他们其实不肯意从事这个行业，你看成一个老汽车东谈主。能弗成给思要进入这个行业的年青东谈主提个提出？

冯擎峰：望望从事什么吧，因为汽车行业它产业链很长，专科范围、范畴都很广，有电子电器、有软件、有智能化、有机械等等，具体要看从事哪些范畴。从翌日发展的角度讲，智能化确定越来越好，天然不是单纯的说语音智能、座舱智能，包括底盘智能。我们在发展的智能化即是底盘智能化，一直在插足资源作念研发。

任何一个行业都目下都濒临着比较浓烈的竞争，汽车也不例外。要津如故青睐不青睐，从事一个事业，一定要和我方青睐的事情结合在沿途。

汽车东谈主问汽车东谈主

虎嗅： 临了一个门径——下一个对话嘉宾是北京当代总司理李凤刚，他们在推艾尼氪品牌。您不错向他提一个问题，什么都行。

冯擎峰： 前段时刻我在上海天马赛车场教训，他们在那里作念试乘试驾。我开阿谁车兜了好几圈。有极少我不太清晰——这样一辆很民用的车，为什么要放在赛谈上去体验？

虎嗅： 问题我带给他。临了对虎嗅的车迷一又友们说句祈福，或者何如劝他们买莲花？

冯擎峰： 要思更好地了解和清晰莲花，最佳的神情即是去开它，去试驾它，去盘它！

本文来自虎嗅，原文鸠合：https://www.huxiu.com/article/4861874.html?f=wyxwapp